“En dos años hemos duplicado nuestra facturación y tenemos planificado seguir creciendo con fuerza”

Entonces, cada año ha sido de crecimiento desde el 2020, pero este crecimiento ha venido acompañado de una fragmentación muy grande del mercado en muchos productores y muchas marcas nuevas, con lo cual era y es muy difícil crecer sin entrar en nuevas marcas.

La electrificación está avanzando, pero todavía convive con distintas tecnologías. ¿Qué tipo de vehículo está demandando actualmente el cliente andaluz?

El cliente andaluz, como el español, actualmente lo que más demanda es el vehículo híbrido; por lo tanto, vehículos que todavía tienen una componente de motores de combustión.

Si bien es verdad que lo que más crece en porcentaje son los eléctricos y los híbridos enchufables, que van ganando terreno, mientras que lo que va cediendo terreno son los térmicos puros, ya sea un diésel o un gasolina.

Digamos que el presente es muy híbrido, pero se va viendo claramente cómo los electrificados, ya sean híbridos enchufables o eléctricos, son los que van ganando terreno y son el futuro.

El vehículo de ocasión sigue teniendo un peso importante y SYRSA está trabajando también en este mercado con su oferta multimarca. ¿Qué está buscando hoy el comprador de un coche de segunda mano?

Hicimos hace años una apuesta fuerte por el vehículo de ocasión porque preveíamos un incremento importante en el precio del coche nuevo debido a la electrificación y a que es una tecnología muy innovadora aún no amortizada.

En una región con una renta per cápita inferior como España, y en Andalucía aún más, veíamos una gran oportunidad para acercar vehículos mediante un mercado potente de usados, similar al de países como Reino Unido.

Un cliente busca un usado principalmente por precio: bien porque no llega o porque legítimamente no quiere pagar el plus de depreciación que sufre un coche al estrenarlo en sus primeros años.

Además del precio, lo que determina dónde compra un cliente es la confianza que le genera la empresa. La venta de ocasión es asimétrica, pues el vendedor conoce toda la historia del vehículo y el comprador solo sabe lo que le cuentan.

Por eso, implementar medidas como garantías sólidas y políticas de devolución es clave para paliar la desconfianza y lograr el éxito.

Este año también habéis incorporado CHANGAN a vuestra red, con una gama centrada inicialmente en modelos electrificados. ¿Qué oportunidades estáis viendo en las marcas asiáticas?

En nuestro portfolio de marcas lo que más pesa con diferencia son las marcas europeas. Sin embargo, esto era previsible desde hace tiempo si mirabas lo que había pasado en otros mercados, especialmente en Hispanoamérica, donde las marcas chinas habían penetrado antes y con mucha fuerza.

Sabiendo la intención de los fabricantes chinos de venir a Europa y que la tecnología eléctrica que impulsaba la normativa europea era en la que ellos eran más competitivos, era previsible que ganasen cuota de mercado rápido.

Lo que hemos tratado de hacer es acompañar al mercado: si pensamos que las marcas chinas pueden tener e integrar en torno a un 20% de las ventas, nuestro objetivo como grupo es que aproximadamente el 20% de nuestras ventas sean de este tipo de marcas para representar lo mejor posible la realidad del mercado.

En el Congreso Faconauto de este año analizasteis el impacto de la inteligencia artificial en los concesionarios y el auge de los fabricantes asiáticos. ¿Qué cambios tecnológicos están transformando ya la distribución de automóviles?

En la distribución, el cambio tecnológico de los últimos años ha sido principalmente la venta online y la omnicanalidad que ha exigido. Al final se ha demostrado que en nuestro sector, por el tipo de producto que vendemos, la venta no es 100% online, sino más bien híbrida. Eso ha sido hasta ahora lo que nos ha ido cambiando y por lo que hemos tenido que ir introduciendo tecnología, cambiando los procesos, digitalizándolos y demás.

Lo que viene ahora con la inteligencia artificial está en los inicios. Actualmente estamos en una fase de aprender, de ir pensando y poco a poco testear casos de uso. Esperamos y creemos que hay bases para ello, que a diferencia de la fase anterior de digitalización esta sea mucho más acelerada y de carácter exponencial.

Esto genera cierto desasosiego en muchas empresas porque existe la sensación de que tienes que correr sin saber muy bien hacia dónde. Sin embargo, con asesoramiento, tesón y pensamiento estratégico se van sentando las bases para que sea un proceso exitoso.

Con la incorporación de nuevas marcas, la electrificación y la transformación tecnológica del sector, ¿hacia qué objetivos mira SYRSA para los próximos años?

Tenemos un plan estratégico para los próximos tres años que estamos siguiendo y que pivota sobre cuatro ejes.

Uno es el desarrollo del talento de nuestros equipos, porque creemos que al final el negocio son personas. Y ahora mismo no solo es algo que marca la diferencia, sino que es uno de los principales retos que tenemos en el sector: tener buenos profesionales, algo que cada vez cuesta más encontrar.

Otro eje es la innovación, donde la capacidad de adaptarse con velocidad a todos los cambios tecnológicos que vienen es fundamental. El tercero es la experiencia de cliente y la vocación de servicio que exige nuestro sector al dedicarnos principalmente a los particulares.

Y, por último, el crecimiento sostenible. En dos años prácticamente hemos duplicado nuestra facturación y tenemos planificado seguir creciendo con fuerza. Para que ese crecimiento sea sostenible y sólido, requiere que sea rentable y esté preparado tecnológicamente en equipos y estructuras de back office.