“Contamos con presencia en España a través de 13 centros y también en Portugal”
Marta Sánchez Lago, CEO de Transportes Narval
Narval cuenta actualmente con más de 100 vehículos, 13 centros propios y más de 250 profesionales en España y Portugal. ¿Cómo está evolucionando la demanda de transporte frigorífico y qué servicios están creciendo más?
Nosotros contamos con 40 años de actividad. El origen de la empresa es extremeño, pero tenemos distribución nacional; por ejemplo, en el caso de Andalucía disponemos de cinco plataformas activas en la región, lo que demuestra la importancia de nuestra actividad.
A nivel de demanda, está claro que la de transporte frigorífico, tanto refrigerado como congelado, es cada vez más creciente. Sobre todo porque, ante los requisitos de alimentación actuales, las empresas optan de manera más importante por un tipo de transporte frigorífico que mantiene mejor la cadena de frío. Es un sector que está creciendo.
La compañía acaba de incorporar el almacenaje logístico integral a sus servicios, con centros en Sevilla, Málaga y Lisboa. ¿Qué necesidad del mercado os ha llevado a ampliar vuestra actividad hacia el almacenamiento?
Realmente nuestra actividad principal es el transporte. El almacenamiento es una parte de actividad residual, tanto el almacenamiento como el picking, que sobre todo se concentra en las delegaciones donde tenemos más espacio y se ha desarrollado como una actividad complementaria a la que es nuestra actividad principal, que es el transporte y la entrega tanto a gran distribución como a última milla.
O sea, que es algo complementario más que nada.
Narval trabaja con productos congelados y refrigerados y mantiene la temperatura monitorizada durante todo el trayecto. ¿Qué avances tecnológicos están siendo más importantes para garantizar la trazabilidad de la cadena de frío?
Tenemos sensores de temperatura a lo largo de toda la cadena logística. Está claro que ahora sí que estamos en marcha con distintas soluciones de apoyo que estamos analizando y que forman parte de nuestro foco de desarrollo, porque todo lo que es la parte de inteligencia artificial también abre un nuevo campo tanto para el registro de datos como para el análisis de los mismos.
La compañía está incorporando vehículos híbridos para la distribución urbana y también cuenta con megacamiones y dúo tráiler. ¿Qué tipo de soluciones tienen ahora mayor potencial para mejorar la eficiencia del transporte frigorífico?
En los últimos años, con todas las limitaciones que se están imponiendo tanto a nivel de producción como de combustibles que no sean fósiles, vamos encaminados a una eficiencia que busca también la parte operativa: hacer menos kilómetros en vacío y lograr una distribución más responsable.
Los vehículos híbridos y eléctricos están en el punto de mira, pero todavía no hay una solución que nos permita un buen equilibrio entre las necesidades de frío —tanto refrigerado como congelado— y la sostenibilidad del transporte.
Eso hace que estemos analizando distintas alternativas y que se trabaje para hacer rutas mucho más eficientes, con un menor impacto de la huella de carbono, especialmente en el área de ser más eficientes. Como hemos mencionado, ya contamos con presencia en España a través de 13 centros y también en Portugal.
Narval está presente en 13 centros propios de España y Portugal y trabaja además con colaboradores locales para ampliar su cobertura. ¿Qué importancia tiene esta red para responder a las necesidades de distribución de los clientes?
Para nosotros es imprescindible.
Tenemos un plazo de distribución de 24-48 horas y trabajamos con muchísima mercancía de fresco, lo que hace que nuestra estructura se componga de camiones de larga distancia que unen los nodos logísticos durante la noche y de una distribución local que realiza los repartos y las recogidas a lo largo del día.
Es decir, para poder llevar de manera ágil esos productos en el menor tiempo posible, resulta imprescindible contar con una red bien consolidada, bien coordinada y donde podamos monitorizar prácticamente cada paso y cada tránsito.
Está claro que disponer de una red de delegaciones propias —donde tenemos una amplia presencia— y de colaboradores hace que podamos garantizar tanto la cadena de frío, como la información y el tracking a todos los clientes sobre dónde están sus pedidos en cada momento.
La normativa sobre transporte pesado está evolucionando y en 2026 se está trabajando en la adaptación de los vehículos a las 44 toneladas. ¿Cómo están afectando estos cambios regulatorios a la planificación y renovación de vuestra flota?
Todo esto va en función de la optimización de los vehículos, de llevar más peso, terminar los viajes de forma más eficiente y conseguir que todo ello impacte en una reducción de la huella de carbono.
Hace unos años se aprobaron los megacamiones y los tráileres, que han supuesto un avance muy importante en ese sentido, y ahora se acaban de aprobar las 44 toneladas. Esto también permite que, con un mismo camión, consigamos optimizar cada uno de los viajes, rodar menos kilómetros en vacío y aumentar la eficiencia de los medios. Cualquier medida en esa dirección es bienvenida.
El impacto directo en el transporte frigorífico es un poquito menor que en el transporte industrial bruto, puesto que ellos mueven cargas que pesan mucho más. Pero, en cualquier caso, todas las medidas que conducen a una mayor eficiencia son iniciativas que apoyan al sector y terminan sumando.
El transporte frigorífico está cada vez más ligado a la eficiencia, la trazabilidad y la sostenibilidad. ¿Dónde cree Narval que estará la próxima gran transformación del sector y qué papel quiere jugar la compañía en ella?
La transformación del sector es continuada. Es un sector que continuamente está activo; probablemente, a raíz del COVID y los retos que se impusieron para llegar a las casas, supuso un desafío que las empresas tuvieron que cubrir.
Pero, en cualquier caso, es un sector que ha vivido continuas transformaciones. Probablemente la transformación que actualmente es más retadora sean los camiones autoconducidos.
Eso hace que tengamos que estar continuamente repensando la cadena de suministro —que es la base de nuestra actividad— y muy atentos a todos los avances, tanto a nivel de productividad como de medios, que se puedan desarrollar en los próximos años, que seguro que serán muchos.
