“Tenemos que considerar al autobús como un medio esencial para garantizar la movilidad y la conectividad”
Rafael Sánchez, director de FANDABUS
FANDABUS representa a parte de las empresas del sector del autobús en Andalucía, un mercado que en total supera las 500 empresas y una flota de más de 5.000 autobuses en la comunidad. ¿Cómo está evolucionando actualmente la demanda de transporte en autobús?
Efectivamente esas son las cifras del sector del transporte en Andalucía. Fandabus es una federación a nivel andaluz que representa mayoritariamente a las empresas de transporte regular de viajeros por carretera, así como empresas que realizan transporte escolar y discrecional o turístico.
Con respecto a cómo está evolucionando la demanda, llevamos unos años en los que el incremento de viajeros de transporte público en todos sus segmentos ha sido muy relevante. A ello ha ayudado mucho la política de bonificaciones y descuentos a los usuarios.
Las cifras de 2019, previas a la pandemia y que ya fueron récord, se superaron ya el año pasado en 2024 y 2025. Este último año ha seguido siendo bueno, con crecimientos de la demanda entre el 4% y el 5%, tanto en autobús urbano e interurbano como en metros, y este año la tendencia también es de subida.
El momento económico no es malo, ya que hay mucha actividad de empleo y comercio, pero el tema de las bonificaciones ha tenido un efecto palanca sobre la demanda muy importante.
La Junta de Andalucía ha prorrogado las ayudas al transporte público durante 2026. ¿Qué impacto están teniendo estas medidas en las empresas de transporte en autobús?
El descuento que tienen ahora mismo los usuarios de transporte regular en Andalucía —que incluye la gratuidad para menores de 15 años, el 50% de rebaja hasta los 30 y el 40% de descuento para el resto— es una medida muy relevante. Todo ello ha tenido un efecto muy grande en términos de demanda de viajeros.
El ahorro con respecto a utilizar el vehículo particular, especialmente en horas punta y con los precios actuales del combustible, es muy considerable. Por lo tanto, para las empresas de transporte, estas ayudas han supuesto un impacto muy importante y positivo.
FANDABUS está apostando por la movilidad sostenible y este año participa en #eMobilityMOW2026. ¿Qué alternativas de propulsión veis actualmente más preparadas para avanzar en la descarbonización del transporte en autobús en Andalucía?
La introducción de nuevas tecnologías en nuestro sector es continua; no solo en cuanto a la propulsión para la descarbonización, sino también en ticketing, vigilancia y otros ámbitos.
En cuanto a la propulsión, es un tema más complejo. Cuando hay una tecnología eficiente para las empresas y que no presenta riesgos operacionales, se implanta de inmediato. En el ámbito urbano, está absolutamente comprobado que el autobús eléctrico, a pesar del sobrecoste y la necesidad de instalaciones específicas, presenta una gran ventaja en cuanto a reducción de ruidos y emisiones.
Tras un inicio con muchas ayudas, las empresas han apostado con firmeza por la electrificación urbana porque la tecnología es suficientemente madura y eficiente.
Sin embargo, a nivel interurbano esa tecnología todavía no está lista. Existen pilotos y pruebas, pero hoy por hoy se sigue dependiendo del diésel o del gas, ya que las alternativas eléctricas no están plenamente contrastadas para la operación diaria.
La Ley de Movilidad Sostenible va a introducir cambios importantes en la planificación y financiación de la movilidad. ¿Qué modificaciones pueden tener mayor impacto en las empresas de transporte de viajeros por carretera?
La Ley de Movilidad es una norma que llevamos esperando desde hace mucho tiempo. Introduce cambios y avances muy importantes, como el reconocimiento del derecho a la movilidad como un derecho esencial, de tal forma que las Administraciones tengan que garantizarlo en el transporte público, vivas donde vivas.
Otro aspecto fundamental es el de la financiación; aunque inicialmente sólo se ha incluido al transporte urbano, la ley establece un marco de financiación que va permitir a empresas y Ayuntamientos afrontar inversiones y mejorar la calidad del servicio. Es un asunto que históricamente iba muy justo. A pesar de que todavía falta un desarrollo reglamentario que concrete los detalles en la propia ley, ya se reconoce una financiación con determinados porcentajes, especialmente en el caso del transporte urbano.
Andalucía está desarrollando nuevos planes de transporte metropolitano, como los aprobados para Córdoba y Almería. ¿Qué importancia tiene una planificación conjunta de la movilidad para mejorar las conexiones entre municipios?
Andalucía cuenta con nueve áreas metropolitanas y nueve consorcios de transporte metropolitano funcionando en las capitales de provincia, además del Campo de Gibraltar.
En todos los casos disponen de sus respectivos planes de transporte metropolitano aprobados, aunque el de Sevilla estaba elaborado y pendiente de confirmar su aprobación definitiva.
El plan de transporte metropolitano es una figura de planificación sumamente importante, ya que dibuja un horizonte de diez años en función de las inversiones a acometer y los objetivos a alcanzar en términos de reparto modal, demanda de transporte público y reducción de emisiones.
La verdad es que son documentos muy relevantes para el sector.
La falta de conductores sigue siendo una de las principales preocupaciones del sector y FANDABUS está impulsando ayudas para facilitar la obtención de los permisos D y CAP. ¿Qué está dificultando actualmente la incorporación de nuevos profesionales?
Efectivamente, es un tema complicado para el que llevamos demandando soluciones desde hace años, porque la edad media del conductor de autobús es muy elevada y este problema se veía venir de lejos.
No hay reemplazo debido a varios factores. Por un lado, a una cuestión de permisos y reglamentación que exige una serie de requisitos y prohíbe a los jóvenes de menos de 21 años realizar servicios de autobús. Por otro lado, incide el coste económico, ya que sacarse el permiso y el CAP supone un desembolso muy relevante, especialmente para personas que se encuentran en situación de desempleo.
Es cierto que las administraciones están ayudando en este sentido y financian parte de la obtención de estos permisos, pero vamos un poco tarde. Como tercera vía, hay empresas que están optando por traer conductores del extranjero. En definitiva, es un problema importante que hay que afrontar porque actualmente no hay relevo generacional suficiente.
El autobús sigue siendo una de las principales alternativas para avanzar hacia una movilidad más sostenible y conectada en Andalucía. ¿Qué papel debería tener el transporte en autobús en la movilidad de la comunidad durante los próximos años?
El papel de conectividad y accesibilidad que ofrece el autobús a todo el territorio no lo tiene ningún otro medio de transporte. Muchas veces el autobús se ve de forma errónea como un medio de transporte público de segunda categoría frente al tren, el metro o el tranvía, y no debería ser así.
En términos de demanda, sigue siendo el medio de transporte público más utilizado, no solo en Andalucía, sino en el resto de España, y es el único modo que permite acceder a todos los núcleos de población, estén donde estén.
Además, en las áreas urbanas y metropolitanas puede ofrecer un servicio de muchísima calidad si cuenta con prioridades semafóricas o carriles reservados. La verdad es que el autobús es un medio esencial y hay que considerarlo como tal para garantizar la movilidad y la conectividad en todo el territorio.
