Alener trabaja en soluciones energéticas e industriales complejas. ¿Cómo se traduce esa especialización cuando se aplica específicamente al entorno portuario?
Alener es un grupo español con más de 20 años de trayectoria y presencia internacional, principalmente en Europa y América. Nuestra actividad se centra en el desarrollo y operación de plantas renovables y en proyectos de eficiencia energética. En el ámbito portuario, esta especialización se traduce en la modernización de infraestructuras, la mejora de la fiabilidad operativa y la optimización del consumo energético, aspectos que hoy resultan clave para los puertos españoles.
Desde su experiencia, ¿qué están demandando actualmente los puertos con mayor urgencia a empresas como Alener? ¿Eficiencia energética, reducción de emisiones, modernización de infraestructuras o mayor fiabilidad operativa?
La realidad es que se trata de una combinación de todos estos factores. Los puertos españoles necesitan modernizar sus infraestructuras para seguir siendo competitivos y, al mismo tiempo, garantizar una operatividad continua 24/7. A ello se suma la necesidad de mejorar la eficiencia energética para cumplir con la normativa europea en materia de emisiones, sin que ello suponga una pérdida de competitividad frente a otros puertos, tanto europeos como internacionales. El reto consiste en encontrar soluciones técnicas y de ingeniería que permitan modernizar las instalaciones, reducir emisiones y mantener costes competitivos. Solo así es posible equilibrar sostenibilidad y competitividad.
¿Qué soluciones concretas están destacando actualmente en los puertos españoles?
Uno de los primeros pasos fue la implantación de iluminación LED, que permite ahorrar aproximadamente un 70% del consumo energético respecto a la iluminación convencional. Se trata de inversiones con periodos de amortización inferiores a tres años.
Más recientemente, se están implementando luminarias LED solares, que integran panel fotovoltaico y batería en la propia envolvente. Estas soluciones permiten un ahorro del 100% en el consumo eléctrico, al no requerir conexión a la red.
Otra línea relevante es la instalación de plantas fotovoltaicas con baterías para generar energía limpia en régimen de autoconsumo. En este ámbito, contamos con experiencia en los puertos de Algeciras y Sevilla. En el Puerto de Sevilla, por ejemplo, se ha implantado un sistema que permite operar las esclusas del río Guadalquivir con energía 100% renovable, tanto en horas solares como no solares gracias al almacenamiento en baterías. Más del 80% de la energía generada es autoconsumida por el propio puerto. Estas inversiones se amortizan en un plazo aproximado de tres a cuatro años.
Este modelo se está replicando en el Puerto de Algeciras, tanto para la estación marítima como para la iluminación portuaria. Además, estas soluciones también se emplean para alimentar sistemas OPS, que suministran energía eléctrica a los buques atracados y evitan que mantengan los motores encendidos durante su estancia en puerto.
Por último, estamos desarrollando un proyecto pionero de producción de hidrógeno renovable en el Puerto de Sevilla, subvencionado con 9,5 millones de euros a través de fondos Next Generation. Se trata de una planta de 10 MW de electrólisis, cuya construcción comenzará este año y cuya entrada en operación está prevista para 2028. La planta producirá 1.500 toneladas anuales de hidrógeno renovable destinadas principalmente a la movilidad pesada del puerto, como cabezas tractoras y equipos logísticos. También se está evaluando su uso en el ámbito ferroviario y, en el futuro, como combustible para buques, en línea con la normativa europea de reducción de emisiones.
Más allá del discurso habitual sobre sostenibilidad, ¿en qué punto considera que se encuentran los puertos en la transición energética y qué papel está desempeñando Alener?
La transición energética en los puertos comenzó hace años con la implantación de iluminación LED. Posteriormente, ha evolucionado hacia la generación renovable para autoconsumo, especialmente mediante la instalación de paneles fotovoltaicos en cubiertas industriales, combinados con sistemas de almacenamiento.
Actualmente, el siguiente paso es la incorporación de combustibles no fósiles, como el hidrógeno renovable, una tecnología aún incipiente, pero con iniciativas relevantes en distintos puertos españoles. En este ámbito, nuestra planta de 10 MW en el Puerto de Sevilla constituye un proyecto de referencia.
Cambiando de tema, en un mercado cada vez más competitivo, ¿qué diferencia a Alener frente a otras empresas cuando una autoridad portuaria evalúa un proyecto?
Nuestra principal fortaleza es la experiencia acumulada durante más de 20 años en energías renovables y eficiencia energética aplicada a industria electrointensiva. Hemos desarrollado soluciones técnicas adaptadas a las necesidades específicas de los puertos, buscando siempre modernización, eficiencia y competitividad económica. Esta combinación nos ha permitido posicionarnos como un referente en la modernización energética de puertos en España.
¿Es el sector portuario una línea estratégica de crecimiento para Alener? ¿Qué áreas desean reforzar?
Sin duda, el sector portuario es estratégico para nosotros. Nuestra apuesta se estructura en tres líneas principales:
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Iluminación LED, con fabricación propia en Málaga desde hace más de 18 años, con una capacidad de producción superior a dos millones de luminarias anuales y soluciones adaptadas a entornos agresivos como el portuario.
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Generación renovable para autoconsumo, especialmente mediante sistemas fotovoltaicos combinados con baterías.
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Producción de hidrógeno renovable para consumo in situ, orientado principalmente a la logística pesada y, en el futuro, al suministro a buques.
Para finalizar, ¿qué objetivos se marca Alener en el ámbito portuario de cara a 2026?
Nuestro objetivo principal es replicar en otros puertos españoles los casos de éxito desarrollados en Algeciras y Sevilla, especialmente en las tres líneas estratégicas mencionadas: iluminación, generación renovable con almacenamiento e hidrógeno renovable.
