¿Cómo nace la visión de Dhamma Blue de impulsar la navegación con hidrógeno y qué problema del sector marítimo quieren resolver primero?
Philippe Esposito, presidente y cofundador de Dhamma Blue y Robin Imaz, CEO y cofundador de Dhamma Blue: Nace de una reflexión sencilla, el sector marítimo sigue dependiendo en gran medida de combustibles fósiles, lo que genera emisiones contaminantes, ruido y un impacto significativo tanto en el medioambiente como en los entornos marinos. Frente a este reto, quisimos demostrar que es posible navegar de otra manera. Más allá de construir un barco, Dhamma Blue aspira a impulsar todo un ecosistema de movilidad marítima sostenible, que incluye el desarrollo de infraestructuras de repostaje de hidrógeno y la colaboración con marinas, instituciones y empresas energéticas para facilitar la adopción de esta nueva tecnología.
Además de ser presidente y cofundador de Dhamma Blue, soy también pionero en el desarrollo del hidrógeno en España a través de DH2 Energy, compañía de la que soy presidente y cofundador. DH2 Energy se ha consolidado como uno de los mayores desarrolladores independientes de hidrógeno renovable en la península ibérica. Por su parte, Robin Imaz es el arquitecto e ingeniero naval responsable del diseño de Dhamma Blue. Además, cuenta con una destacada trayectoria como regatista de alto nivel en competiciones internacionales.
Como uno de los pioneros del hidrógeno en España a través de DH2 Energy, ¿cómo están evolucionando los puertos como centros de producción energética además de nodos logísticos?
Philippe Esposito, presidente y cofundador de Dhamma Blue: España tiene una oportunidad extraordinaria para producir hidrógeno verde gracias a la abundancia de sol, viento y agua por sus mares. Aunque la producción a gran escala se busca en zonas donde la electricidad sea más barata, los puertos podrán actuar como hubs de almacenamiento y nodos logísticos clave, conectados a hidrogenoductos para transportar la molécula desde los puntos de producción hasta los hubs de los puertos. El hidrógeno permite avanzar hacia la soberanía e independencia energética, reduciendo la dependencia española de fuentes externas como el gas ruso o el petróleo y el gas de Oriente Medio.
¿Qué oportunidades económicas reales cree que puede generar el hidrógeno verde para los puertos medianos y pequeños frente a los grandes hubs marítimos?
Philippe Esposito, presidente y cofundador de Dhamma Blue: El hidrógeno en estado gaseoso tiene todo el sentido para el sector marítimo de recreo y embarcaciones de tamaño medio, ya que las cantidades necesarias se pueden incorporar y gestionar fácilmente. Esto abre una oportunidad para que puertos no necesariamente masivos se especialicen en el suministro de hidrógeno puro para recreo, mientras que los grandes hubs se orientarán más hacia derivados sintéticos (e-metano, e-metanol, amoniaco) o hidrógeno líquido para grandes cruceros y cargueros.
¿Cuál es el mayor reto regulatorio o de inversión para que los puertos puedan adoptar infraestructura de suministro de hidrógeno para embarcaciones?
Philippe Esposito, presidente y cofundador de Dhamma Blue: El mayor reto es, sin duda, reducir las trabas administrativas. Para ello, es necesario demostrar a las autoridades públicas que el uso del hidrógeno es tan seguro como la manipulación del gas natural u otros combustibles. Las condiciones económicas también tendrán su impacto, pero podemos prever, sin equivocarnos, que en un horizonte de aproximadamente cinco años el hidrógeno en forma de gas será tan competitivo para las embarcaciones de recreo como lo es hoy el gasoil. Además, el almacenamiento de hidrógeno a pequeña escala (por debajo de una tonelada) no plantea problemas asociados a regulaciones estrictas como la normativa Seveso. Por ello, resulta fundamental tener una regulación clara que aporte tranquilidad y que vaya acompañada de una formación adecuada, de manera que esta transición se perciba como segura, de forma similar a lo que ocurrió hace años con el GNL.
Como arquitecto naval, ¿qué resultó más complejo en el desarrollo del DHB – P01: la optimización de la eficiencia hidrodinámica, la integración de las tecnologías de propulsión sostenible, o el equilibrio entre rendimiento, autonomía y confort en un barco pensado para navegación cero emisiones?
Robin Imaz, CEO y cofundador de Dhamma Blue: El desarrollo tecnológico de una embarcación de estas características no es en absoluto sencillo. El reto principal no radica únicamente en un factor aislado, sino en la marinización de los sistemas de hidrógeno, dado que el ambiente marino es muy agresivo y presenta dificultades muy superiores a las de aplicaciones en tierra, como podría ser un camión. Para lograr el éxito del DHB-P01, ha sido crítica la integración de los diferentes sistemas y la comunicación interna entre ellos, un área donde los avances recientes han permitido alcanzar los niveles de fiabilidad y robustez que exige el usuario final. Este proceso de integración permite ofrecer una navegación segura, fiable y compacta, superando los recelos históricos hacia la electrónica y cumpliendo con criterios de certificación internacionales (como DNV o SOLAS) tan estrictos como los que se aplican a los grandes buques mercantes o portacontenedores.
Desde el punto de vista de la navegación deportiva y profesional, ¿cómo cambia la experiencia del navegante al pasar de un sistema de propulsión convencional a uno híbrido sostenible?
Robin Imaz, CEO y cofundador de Dhamma Blue: La transición a la propulsión sostenible basada en hidrógeno elimina el miedo histórico a la electrónica gracias a la madurez tecnológica actual, ofreciendo sistemas más compactos, seguros y fiables. El navegante disfruta de una experiencia de cero emisiones reales y, sobre todo, de la ausencia de ruido, lo que transforma radicalmente el confort a bordo sin estar atado a una autonomía insuficiente como ocurre con otros sistemas puramente eléctricos.
Considerando el futuro de la náutica sostenible, ¿cree que tecnologías como el hidrógeno y la propulsión cero emisiones pueden abrir nuevas oportunidades de uso en ecosistemas sensibles como lagos, canales o áreas marinas protegidas, donde el impacto acústico y ambiental es crítico?
Robin Imaz, CEO y cofundador de Dhamma Blue: Rotundamente sí. El hidrógeno tiene todo el sentido en zonas de alta sensibilidad ambiental, como lagos europeos, aguas interiores y áreas protegidas, donde el impacto acústico y las emisiones son críticos. Al utilizar hidrógeno renovable, se resuelven ambos problemas, permitiendo la navegación en entornos donde la contaminación por ruido o residuos de combustible es cada vez más restringida.
Para terminar, ¿cuáles son los objetivos de la empresa ahora mismo, y de cara a este año en términos de flotas, innovación tecnológica y presencia en los puertos internacionales?
Philippe Esposito, presidente y cofundador de Dhamma Blue: Este primer barco de recreo a hidrógeno español ha demostrado que la tecnología funciona en condiciones reales de navegación. En 2026 estamos trabajando en nuevos proyectos que incluyen barcos de trabajo y de transporte de pasajeros, donde el impacto ambiental y el consumo energético son especialmente relevantes. Hay además un elemento esencial para que esta transición sea posible: la infraestructura. Sin recarga no hay evolución. Por eso estamos trabajando con marinas y puertos deportivos que quieren posicionarse en la descarbonización real de la náutica a través del desarrollo de infraestructuras de repostaje como las hidrolineras. Nuestro objetivo final es impulsar un astillero español capaz de desarrollar una gama de embarcaciones de recreo, profesionales y de transporte de pasajeros bajo bandera española, generando así industria, empleo y valor añadido para el país.
